https://baijiahao.baidu.com/s?id=1818467404435772948&wfr=spider&for=pc周边高铁建设那么多，但沭阳高铁……今天搜索“淮沭新高铁2016年后为什么没有实质推进?”，在多篇条目中，无意中看到了上面的一篇文章，主要内容如下：..............淮沭新高铁进度条：2016年3月24日，江苏省铁路办公室发布，淮安至新沂铁路预可行性研究及工程可行性研究项目招标公告，即预示临淮高铁江苏段进入实质阶段。淮安至新沂铁路：线路起自淮安东站，经沭阳县至新沂市，并延伸至山东省临沂市，江苏段正线全长约122公里。4月27日，中国铁建铁五院与苏交科集团有限公司组成的联合体成功中标淮安至新沂高速铁路预可研及工程可行性研究项目，二季度经营工作继续保持良好发展劲头。12月30日，淮安至新沂铁路纳入《江苏省“十三五”铁路发展规划》。线路里程为116公里，途经淮安、沭阳、新沂，规格为国铁Ⅰ 级、双线电力、250km/h及以上，建设规划为近期。2021年2月，江苏省已经发布 《2021-2023年全省交通重点项目前期工作三年滚动推进计划》，未来三年计划开工建设19条铁路项目。2023年3月，江苏省铁路办公室在南京组织召开了新沂至淮安铁路预可行性研究报告专家评审会。从开始到可研评审一共经过8年，8年耽误多少事，现在才预可研还不是定稿的。再看下合新高铁进度条：2015年8月、11月，中铁第四勘察设计院就新建合肥-新沂高速铁路规划征求意见。2016年4月15日，合青高铁合肥至新沂段项目环境影响评价第一次公示。7月13日，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司印发《中长期铁路网规划》，合肥至新沂段（经宿迁）定位为“区域铁路连接线”，宿迁至新沂段同时也被列入“八纵八横”主通道之京沪通道。2017年2月，合肥至新沂高速铁路列入国务院印发的“十三五”现代综合交通运输体系发展规划。5月12日，合肥至新沂铁路勘察设计项目招标。2019年12月28日正式举行开工仪式。从立项到施工一共3-4年，最主要是原因是什么，速度快，合肥那边一直有人跟着进度条，从可研到进入国家规划才多久。不是说有想法就一定要实现，而是过程中都做了什么？沭阳一直埋怨宿迁不给力，说实话，宿迁也是搭顺风车的，你如果埋怨济南上海局不给力还真的有点道理，埋怨宿迁，真的有点怪错人了。大家都在争取的时候，沭阳总觉得优势在我。沭阳在做啥？总感觉自己已经稳了，优越感十足，又是省管县，国家开发区建设大城市定位到手。毕竟临淮客专已经国家批复了，感觉已经拿到手里。早在10多年前，江苏、山东两省同心建设“临淮”客专，国家批复启动，却被停滞。幸得山东规划城轨“济淮台”，并在省十四届人大二次会议明确，南下重接“新淮”入国家路网，为“二线、宁淮”做好嫁衣。山东“济枣台”于23年12月开工，24年4月全线铺开，预计27年竣工，亦有26年竣工的“宣言”。2024年11月12日，江苏铁路办在江苏省电视台接受访谈时，副主任冯兆祥博士侃侃而谈，回应山东“济枣台”对接“淮新”，称“一旦时机成熟，马上开工建设”。沭阳和宿迁高铁都差不多时间立项。一个已经开工，一个还在时机成熟，什么叫时机成熟？说明暂时还不行。主要原因正如网友们说的那样：1.淮沭新高铁早就立项了，没有及时做开工之前各项准备工作，一直耽搁，没有实际行动起来。2.有规划的没有去追，结果闲置了，被废掉了。（工作不到位）还有当规划的线路，计划拆时沿途漫天要价（是不是这样，当地人知道）。3.在时间上，让合青高铁钻了空子。京沪二线最早的计划是走临沂→新沂→沭阳→淮安→扬州后接北沿江的。4.至今仍在抱怨，造成如今“环沭阳高铁”情况，大家细品一下：不联合去争取，还在那埋怨自己唯一的帮手偏心，哪有这种道理。5.幸好现在国家也有了沭阳高铁规划，至少突破一点了，可能通过城际铁路的方式报批，连接山东的台儿庄。要不至少还能抱怨10来年。不管怎么说，宿迁一直是支持沭阳的唯一帮手，全力支持的，不说感激起码不能扯后腿老抱怨啥的。至于说什么淮安才是沭阳帮手，真扯啊，他们管你啊？不设在沭阳还能增加他们客流呢？..................

上述文章一看就知道是宿迁人（不是沭阳人）写的，他的观点有点偏颇，沭阳人和淮安人看了，可能都不高兴。但总的来说还是有点道理的。什么事都是事在人为。从2016年底，到2017年，2018年再到2019年、2020年，三四年中就应该不断地跟进，跑北京，跑南京，跑国铁集团，跑中铁五院才对。谁应该最积极主动的跑？无疑是沭阳和宿迁。对于江苏和安徽，安徽人积极主动，有人不断地跑北京。江苏呢？江苏没有人盯着这个事，都在等。等啊等，一直干等，空等三四年，等到了国务院办公厅于2021年3月29日发布了由国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局和中国国家铁路集团有限公司联合起草的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办发〔2021〕27号），其中明确指出：“严控已有高铁线路的平行线路建设，原则上既有线路的运力利用率低于80%时，不批准新建平行线路”。等到了这个文件，就一直凉凉了，怪谁呢？怪北京？怪南京？怪宿迁？怪沭阳？无法评说，只盼今年底明年初有成果，明年底能开建，2030年淮沭新高铁能通车就万事大吉了。

说白了还是穷，越穷越穷，省里在苏南和长江两岸，建了南京扬州泰州南通的城际铁路，还在建北沿江高铁，又建了南沿江高铁，还有沪宁高铁等等，苏南的高铁和高速公路网，密不透风。过江通道左一条右一条，规划了几十条。单单江阴市就规划了四条过江通道，除了江阴大桥外，江阴靖江长江隧道（在江阴大桥上游五公里）明年通车了，盐泰锡宜高铁隧道在江阴大桥下3.8公里也开始建设了（2030年竣工）。还有靖澄过江通道也进入可行性研究了。张家港市那边张靖皋长江大桥开建，2028年竣工通车。

“凡有的，还要加给他，叫他有余；没有的，连他所有的也要夺过来。”这句话出自《圣经·马太福音》，后人以此为典故，归纳了“马太效应”，即强者愈强，弱者愈弱。马太效应是世间最冰冷的规则，却又无处不在。..........普通老百姓，只能发发贴子，为淮沭新高铁能早日开工建设祈祷！

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