北游南忆   轨辙百年                           朱宝树【随笔记行】在中国近代史上，有两条让中国人刻苦铭心的铁路，一是西南“滇越铁路”，一是东北“中东铁路”。100多年前，这两条铁路轨辙，深深地留在祖国南北大地，也深深地刺在中国人心里。现如今，这两条铁路都已走进博物馆。今年“五一”小长假，我们在东北牡丹江游览“中东铁路”的时候，不由地忆想起2023年游览过的西南“滇越铁路”。牡丹江回北京高铁七个多小时，闲着无聊，拿出手机，把北游中东、南忆滇越 、轨辙百年见闻感想记录下来，留着纪念，朋友分享。2025年5月2日我们从牡丹江出发，驾车来到60多公里外的“横道河子镇”。这个镇子是因中东铁路修建而兴起，是铁路“拉来”的小镇。这里曾经是沙俄在东北重要军政机关所在地。这个小镇不像我们老家乡镇街道，小桥流水，白墙黛瓦，而是在山坡，路边散建着200多座油黄色俄式平房，偶见小楼。这些房子不用介绍就知道，应该是当年铁路工人包括管理人员居住的简易房屋。现在小镇变成俄罗斯风情街，那些破破烂烂房子整修成统一风格，统一颜色的“沙俄式建筑”，有的还有人家居住。当然小镇也有不少打卡点，包括美术馆，面包房，火车站等，其中最著名的还是“中东铁路博物馆”。博物馆由镇中心室内展馆和小镇旁边展区两部分组成。镇子里展馆设在一座极具俄式风格的建筑内，展陈主要是图片文字，还有部分实物。在这里通过图片文字，对中东铁路前世今生有了大概的了解。步行二十多分钟，来到镇边展区。这个展区是博物馆主展区，不过人们习惯地把这里叫做“机车库”。机车库建成于1903年，占地面积5000多平方米，由一个机车转盘和15个车库并列组成，是世界上唯一保存较为完整的扇形蒸汽机机车库。机车库由机车库建筑主体、机车转盘、蒸汽机车等组成，建筑主体室内，展示不同年代的机车车厢、机车模型、机车配件等实物以及中东铁路历史图文资料。我们从停满小车的大门口进来，入口处比下面高出许多。远处一排弧形建筑就是机车库。车库门前是一片由铁轨铺车的扇形广场 ，广场中间停着一列火车。大部队已经迫不及待地去参观游览，我站在入口处往下看，整个机车库就像南方人常用的打开的折扇，而那列火车和广场上五彩斑斓的人们，就像是折扇上的“刺绣”。据说这里被誉为“中国最美的机车库”。看到眼前场景 ，我还没进入机车库游览，脑海里就跃出2023年暑假在昆明带孙子游览“滇越铁路”博物馆”画面。大部队在前面走，我独自在后面边看、边拍、边想，仿佛是拿着“滇越铁路”照片，游览“中东铁路”展馆，在对比中游览，在比较中参观。中东铁路全称“中国东方铁路”，是19世纪末，沙俄为了掠夺中国东北资源，扩张其在远东的势力，修建的一条从俄国赤塔经中国东北至海参崴的铁路。1896年，清政府与沙俄签订《中俄密约》，允许俄国在中国东北修筑铁路。中东铁路1898年开始动工修建，以哈尔滨为中心，分东、西、南三线同时施工，铁路干线西起满洲里，东至绥芬河，支线从哈尔滨南至大连，呈“T”字形，全长约2489公里。铁路采用1524毫米宽轨距，沿线设有众多车站、机务段、车辆段等设施。1903年7月，中东铁路全线通车运营。滇越铁路是中国最早修筑的铁路之一，全长854公里，分南北两大段。南段在越南境内，全长394公里，于1901年动工，1903年建成。北段在中国境内，正线铺轨464公里，设置车站34个。铁路从海拔76.米的河口站出发，到达海拔1900米的昆明北站，海拔高度差达1824米。共有桥梁425座、隧道155座，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。1910年4月1日，滇越铁路全线通车。我小心翼翼地走过用枕木和铁轨铺成的数百米宽机库前广场，来到机库房。那辆古老的机车没有吸引住我，而是墙上“中东铁路”历史介绍让我驻足观望，思绪在南北数千公里之间穿梭来往。中东铁路：最初由沙俄控制，1922年，苏俄、远东共和国与当时这个政府商定，中东铁路归中国政府管理，但未完全收回前，苏俄等有权派员参与路政。1935年，苏联单方面将中东铁路卖给伪满洲国，日本实现对东北铁路的全面掌控。1952年，苏联将共同管理“中东铁路”中国段一切权利以及属于该路的全部财产无偿移交我国。相比之下，滇越铁路主权收回要更早更顺畅一点。1903年，法国获得修筑权和营运权，1946年2月28日，中法签订协定，滇越铁路滇段路权正式收归我国。这两条铁路的建设，在特定的历史时期，对地区经济、交通发展是有一定的积极意义，但是更多的是对祖国的主权、尊严伤害和对矿产、物资资源的掠夺。中东铁路的修建，当时的确是促进了东北的城市化和工业化，使哈尔滨等城市兴起，大量资本注入，商贸发展迅速。完善了东北的交通网络，使东北成为交通相对发达地区，为后来东北交通发展奠定了基础。滇越铁路的修建，推动了云南近代对外贸易发展，使云南与世界市场联系加强。改变了云南的交通格局，加强了云南与内地及东南亚的联系。但是，这两条铁路都是列强侵略中国的产物，严重侵犯中国主权，如中东铁路使沙俄沿线驻军，开启外国在中国领土驻军先例；使沙俄、日本掠夺了我国大量森林、煤矿资源。滇越铁路让法国势力深入中国西南，通过铁路掠夺云南的原材料，倾销商品，控制了云南的部分经济命脉。虽然后期中国都收回全部主权，但是那段历史是令人心痛，应该永远铭记的……机车库里展示的实物 ，除了几个机车，大部分是模型。说实在话，从展出的图文资料和机车实物南北进行比较，中东铁路博物馆与滇越铁路博物馆应该说各有千秋。滇越铁路博物馆整体感觉更系统更有特色，尤其是展出“60厘米规矩的小火车”和“胶轮列车”，给我们留下深刻印象。而“中东铁路”博物馆原汁原味机车库和铁轨铺就的“折扇广场”也是一大特色。有形的展物是有限的，历史的轨辙是无限的。走出机库，走回入口，坐在椅子上休息，看着大部队继续在折扇上玩耍拍照，我的思绪却仍在逸逃。同样是在100多年前，同样处在清末民初，同样是在积贫积弱的中国东北西南土地上，同样是曾经侵侵略过中国的西方列强沙俄、法国，为了掠夺我国宝贵资源，他们不约而同地在我国东北、西南修建了两条铁路。虽然那段历史已经成为过去，两条铁路成为两个旅游景点。虽然现在很少有人知道，作为酷爱红色旅游对、历史有点兴趣的我，有幸在2023暑假和今年“五一”密接了这两条铁路，还是觉得非常幸运的。这次东北之旅、中东之行，对于我来说，是再次翻阅了中国近代铁路史，再一次领悟“落后就要挨打”的深刻道理，再一次为当今社会祖国繁荣富强而骄傲，为生活在和平安宁的伟大祖国而自豪，再一次由衷地感谢伟大的党，伟大的祖国……高铁以300多公里时速飞驰南下，思绪一会儿滇越，一会中东，一会儿100多年前，一会儿高铁上奔忙。历史的车轮滚滚向前，飞驰的高铁如梭如箭，唯有文字安静整齐地排列在手机屏幕上，定格过去和眼前。几个小时已经过去了，高铁到了北京朝阳站，这篇记录北游南忆、轨辙百年不伦不类的游记也已经完成草稿。丑媳妇不怕见公婆面，过几天每周分享，拙文将呈现在您的眼前。                幸福方圆（朱宝树）                 2025年5月5日草于                牡丹江——北京高铁                2025年5月7日  北京

展开

打开淮水安澜 APP,阅读全文