前不久，工信部郭守刚副司长在一场年会上说：“在大力发展新能源汽车的同时，同步推进内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。”发展内燃机最大意义有三点：一是抢占海外市场。电力设施完善，油价高电价低是中国特色，国外要么电力基础设施差，比如第三世界，要么油价便宜，比如美国、沙特，要么气候寒冷，比如俄罗斯。即便是相对适合电车的西欧，也因为俄乌冲突，以及欧洲车企转向合成燃料，电车在西欧前途渺茫。从目前的情况看，我国出口油车占70%左右，如果刨除混动车，纯电车的占比不足2成。因此，要开拓海外市场，必须发展内燃机。二是保障国防。目前，军用车辆都需要内燃机，即便一些军用车辆采用混动技术，但依然需要内燃机，从俄乌冲突的实战来看，小型电车因静音等特点，适合作为搭载步兵最后15KM的前进、突击平台，坦克、装甲车、重卡等依然是内燃机。三是提升新能源车产品力。虽然现在的新能源车渗透率超过了50%，但其中大部分新能源车是带有内燃机的，不少新能源车的油箱比燃油车还大。因此，如果能够开发出更好的内燃机，就有助于提升新能源车的产品力。举例来说，比亚迪秦L虽然标榜“工业奇迹”，但在高速场景下，风云A8的油耗更低，根源就在于奇瑞的发动机比比亚迪更好，发动机高效率的热效率区间更宽。某百万豪车，用二流供应商的1.5T发动机，还是一款增程车。如果搭载的是热效率达到48%的2.0T发动机，配合3档混动变速箱，具备发动机直驱功能，高环能稳定在200公里时速跑2小时以上，恐怕就不会有那么多非议了。因此，内燃机对国防意义重大，当下重电轻油社会舆论，必然影响学生的择业和大学的人才培养。国内几十所大学的车辆工程、热工程等专业已经不招内燃机方向的学生了，以武汉大学为例，已经放弃内燃机研发，转投电机研发，每年校队参加的国际赛车赛事也退赛了，国家级大学赛事也已停办。一旦这种现象继续扩散，二十年后可能会出现内燃机人才荒。再看一下中国汽车出口数据。如图。所以我以前就说过，放弃燃油车就是自废武功。

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