淮安还有比这两个公交站台之间距离更近的吗

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公交公司网络发言人 LV3 青衣
1楼

网友您好！您反映的问题我们已关注，请等待回复。

4-27 来自江苏
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公交公司网络发言人 LV3 青衣
1楼

网友“匿名用户”您好！经公司相关工作人员对其进行现场勘察，两个站台均是由道路建设时由路政部门统一建设预留好的港湾式站台，非我公司建设，无法对其进行迁移。感谢您对淮安公交的理解与支持。

4-28 来自江苏
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楼主

漏网之鱼 LV4 路人
2楼

确实该优化了

4-27 14:16 来自江苏
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公交公司网络发言人 LV3 青衣
3楼

网友您好！您反映的问题我们已关注，请等待回复。

4-27 14:56 来自江苏
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xinbi586 LV5 路人
4楼

浪费时间

4-27 16:29 来自江苏
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HABF LV1 路人
5楼

你怎么不看看路北侧站台距离，超过500米。主要原因是香格里拉站因为南昌路口改造南北侧站台互换位置，避免堵住红绿灯，而东方丽景站没有改过位置，所以南边两个站台距离就很近了，因为2个站服务范围不同，香格里拉站主要服务南昌路沿线乘客，东方丽景站主要服务东方丽景小区和济南路沿线乘客，公交线路正常停靠并无不妥。以后东方丽景那边水渡口大道如果拓宽重建站台，肯定就不会那么近了。

4-28 10:51 来自江苏
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刷刮的能干豆子 LV10 路人
6楼

大概10年前就建议过，根据外地普遍做法，普通公交线路的站间距客流量大的600-800米，小的1公里左右，才能实现乘客方便乘车和公交运营效率的平衡。淮安所谓快线只有已经砍掉的K1和刚开始的快1/2/3算得上，自打新增在淮海南北路明明有运营时间对得上、发班间隔三五分钟的1路可以真正实现便捷换乘的快5，快2就已经成独苗了，结果又在水渡口大道多停靠了几个站点，越发名不副实。

4-28 11:07 来自江苏
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fx853739176 LV9 通判
7楼

刷刮的能干豆子发表于 2024-4-28 11:07大概10年前就建议过，根据外地普遍做法，普通公交线路的站间距客流量大的600-800米，小的1公里左右，才能实 ...

目前的快就是上高架蜗速的叫快123 其实像1路这种客流稳定好的，就应该搞大站快车

4-28 14:32 来自上海
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公交公司网络发言人 LV3 青衣
8楼

网友“匿名用户”您好！经公司相关工作人员对其进行现场勘察，两个站台均是由道路建设时由路政部门统一建设预留好的港湾式站台，非我公司建设，无法对其进行迁移。感谢您对淮安公交的理解与支持。

4-28 14:34 来自江苏
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刷刮的能干豆子 LV10 路人
9楼

公交公司网络发言人发表于 2024-4-28 14:34网友“匿名用户”您好！经公司相关工作人员对其进行现场勘察，两个站台均是由道路建设时由路政部门统一建设 ...

不要避重就轻！实际间距在客流量大的不到600-800米、小的不到1公里左右的就该撤并，再不济不同线路也要跳站运行（路口两边有连续站点的也应如此）！
以前只注意到淮海西路有些站点距离太近，没想到还有更近的。淮海西路不也有站点撤并了么？

4-28 15:29 来自江苏
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刷刮的能干豆子 LV10 路人
10楼

fx853739176 发表于 2024-4-28 14:32目前的快就是上高架蜗速的叫快123 其实像1路这种客流稳定好的，就应该搞大站快车

客流好的而单程距离很长的应该站站停跟大站快车并重，像之前1路跟K1路就是很好的例子。问题淮安公交并没有很好推广K1，反而借那三年就坡下驴给砍了。

4-28 15:31 来自江苏
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匿名用户 LV1 路人楼主
11楼

公交公司网络发言人发表于 2024-4-28 14:34网友“匿名用户”您好！经公司相关工作人员对其进行现场勘察，两个站台均是由道路建设时由路政部门统一建设 ...

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4-28 16:51 来自江苏
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